Il s'agit du préfinancement de la construction de la 4e voie Lausanne-Renens et des points de croisement de Mies et de Chambésy, ainsi que du financement des études pour le développement de la ligne Lausanne-Genève et de la modernisation des accès aux trains en gare de Renens.
La ligne ferroviaire reliant les villes de Lausanne et Genève, qui constituent un pôle économique particulièrement dynamique et en constant développement, ne suffit plus à satisfaire la demande actuelle ; elle doit être améliorée pour couvrir les besoins futurs. La convention-cadre du 21 décembre 2009 (signée par les Cantons de Vaud et de Genève, l'Office fédéral des transports et la Direction générale des CFF) permet à la région lémanique de disposer d'une vision globale de l'offre ferroviaire nécessaire à l'horizon 2030. Elle se réalisera en trois phases.
Les objectifs prioritaires sont d'augmenter le nombre de places assises sur les trains "Grandes Lignes" entre Lausanne et Genève en fonction de l'évolution du trafic et d'introduire la cadence au quart d'heure dans le coeur des réseaux RER genevois et vaudois. Pour cela, il faut augmenter la capacité du système ferroviaire tant sur les lignes que dans les gares. Conformément à la convention-cadre, les contributions financières à charge de l'Etat de Vaud sont :
* 158'500'000 francs pour la réalisation anticipée de la 4e voie Renens-Lausanne et les points de croisement de Mies et de Chambésy ;
* 34'800'000 francs pour les études de développement de la ligne Lausanne-Genève (3e voie Renens-Allaman, tronçon à 4 voies dans le secteur Rolle-Gland, moderni-sation de la gare de Lausanne et réalisation d'un saut-de-mouton entre Prilly-Malley et Renens) ;
* 1'100'000 francs pour l'étude de la modernisation des accès aux trains en gare de Renens.
Le préfinancement des travaux et études permet d'avancer de quatre ans au moins les réalisations (2018 au lieu de 2022). Cette accélération des travaux aura des effets sur tout le réseau RER du canton de Vaud (cadence à la demi-heure, voire au quart d'heure sur le tronçon central Cully-Cossonay).
source : Canton de Vaud
La ligne ferroviaire reliant les villes de Lausanne et Genève, qui constituent un pôle économique particulièrement dynamique et en constant développement, ne suffit plus à satisfaire la demande actuelle ; elle doit être améliorée pour couvrir les besoins futurs. La convention-cadre du 21 décembre 2009 (signée par les Cantons de Vaud et de Genève, l'Office fédéral des transports et la Direction générale des CFF) permet à la région lémanique de disposer d'une vision globale de l'offre ferroviaire nécessaire à l'horizon 2030. Elle se réalisera en trois phases.
Les objectifs prioritaires sont d'augmenter le nombre de places assises sur les trains "Grandes Lignes" entre Lausanne et Genève en fonction de l'évolution du trafic et d'introduire la cadence au quart d'heure dans le coeur des réseaux RER genevois et vaudois. Pour cela, il faut augmenter la capacité du système ferroviaire tant sur les lignes que dans les gares. Conformément à la convention-cadre, les contributions financières à charge de l'Etat de Vaud sont :
* 158'500'000 francs pour la réalisation anticipée de la 4e voie Renens-Lausanne et les points de croisement de Mies et de Chambésy ;
* 34'800'000 francs pour les études de développement de la ligne Lausanne-Genève (3e voie Renens-Allaman, tronçon à 4 voies dans le secteur Rolle-Gland, moderni-sation de la gare de Lausanne et réalisation d'un saut-de-mouton entre Prilly-Malley et Renens) ;
* 1'100'000 francs pour l'étude de la modernisation des accès aux trains en gare de Renens.
Le préfinancement des travaux et études permet d'avancer de quatre ans au moins les réalisations (2018 au lieu de 2022). Cette accélération des travaux aura des effets sur tout le réseau RER du canton de Vaud (cadence à la demi-heure, voire au quart d'heure sur le tronçon central Cully-Cossonay).
source : Canton de Vaud
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