Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a approuvé, le 13 octobre 2014, les plans de la construction de l’Aile Est de l’aéroport de Genève.
Statuant sur une demande d’approbation de plans déposée par les gestionnaires de l’Aéroport International de Genève (AIG), le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a autorisé, en date du 13.10.2014, la construction de nouvelles salles d’embarquement, principalement dédiées aux vols long-courriers.
Ce bâtiment, dénommé "Aile Est", remplacera les actuelles infrastructures, construites à titre provisoire dans la seconde partie des années 70. Aujourd’hui désuètes, celles-ci seront détruites.
Le nouveau bâtiment mesurera environ 520 mètres de long, 20 mètres de large et 19 mètres de haut.
Ces installations modernes permettront d’offrir des prestations de meilleure qualité aux passagers voyageant sur les vols intercontinentaux.
Les voyageurs pourront embarquer à bord des avions et en débarquer par deux passerelles (contre une actuellement), ce qui contribuera à fluidifier les flux et permettra surtout de ne plus avoir à recourir à des transferts par bus.
Cette nouvelle infrastructure facilitera également le travail des compagnies aériennes opérant ces vols.
Plus de détails sur le projet sont accessibles via www.gva.ch/aile-est
La demande d’approbation des plans a fait l’objet d’une consultation auprès des autorités fédérales et cantonales avant d’être mise à l’enquête publique au mois de mai 2013. Elle avait alors suscité plusieurs oppositions émanant notamment de riverains et d’associations œuvrant en faveur de la protection de l’environnement. Celles-ci craignaient que ce projet ne favorise une augmentation du nombre de passagers et ne génère des nuisances, tant sonores qu’atmosphériques.
Au terme de discussions constructives menées avec les parties prenantes en lien avec l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) et de la direction de Genève Aéroport, les opposants avaient finalement collectivement décidé de renoncer à former un recours contre ce projet.
Pour mémoire, une partie des réserves exprimées par les opposants tenait à la spécificité architecturale du projet, qui permet potentiellement aux gestionnaires de la plate-forme de faire stationner deux avions de petites tailles sur une position gros-porteurs.
Craignant que l’Aile Est n’encourage la croissance en créant de la capacité supplémentaire (neuf places, dans une utilisation optimale, contre six actuellement), les opposants ont souhaité qu’une restriction soit apportée à l’utilisation de ces positions.
Leur demande a été entendue, et la direction de Genève Aéroport s’est engagée formellement à ne pas prendre en charge plus de six avions simultanément. L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a garanti aux opposants que cette restriction de l’exploitation de l’Aile Est fera partie des charges, juridiquement contraignantes, associées à la décision d’approbation des plans.
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Statuant sur une demande d’approbation de plans déposée par les gestionnaires de l’Aéroport International de Genève (AIG), le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a autorisé, en date du 13.10.2014, la construction de nouvelles salles d’embarquement, principalement dédiées aux vols long-courriers.
Ce bâtiment, dénommé "Aile Est", remplacera les actuelles infrastructures, construites à titre provisoire dans la seconde partie des années 70. Aujourd’hui désuètes, celles-ci seront détruites.
Le nouveau bâtiment mesurera environ 520 mètres de long, 20 mètres de large et 19 mètres de haut.
Ces installations modernes permettront d’offrir des prestations de meilleure qualité aux passagers voyageant sur les vols intercontinentaux.
Les voyageurs pourront embarquer à bord des avions et en débarquer par deux passerelles (contre une actuellement), ce qui contribuera à fluidifier les flux et permettra surtout de ne plus avoir à recourir à des transferts par bus.
Cette nouvelle infrastructure facilitera également le travail des compagnies aériennes opérant ces vols.
Plus de détails sur le projet sont accessibles via www.gva.ch/aile-est
La demande d’approbation des plans a fait l’objet d’une consultation auprès des autorités fédérales et cantonales avant d’être mise à l’enquête publique au mois de mai 2013. Elle avait alors suscité plusieurs oppositions émanant notamment de riverains et d’associations œuvrant en faveur de la protection de l’environnement. Celles-ci craignaient que ce projet ne favorise une augmentation du nombre de passagers et ne génère des nuisances, tant sonores qu’atmosphériques.
Au terme de discussions constructives menées avec les parties prenantes en lien avec l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) et de la direction de Genève Aéroport, les opposants avaient finalement collectivement décidé de renoncer à former un recours contre ce projet.
Pour mémoire, une partie des réserves exprimées par les opposants tenait à la spécificité architecturale du projet, qui permet potentiellement aux gestionnaires de la plate-forme de faire stationner deux avions de petites tailles sur une position gros-porteurs.
Craignant que l’Aile Est n’encourage la croissance en créant de la capacité supplémentaire (neuf places, dans une utilisation optimale, contre six actuellement), les opposants ont souhaité qu’une restriction soit apportée à l’utilisation de ces positions.
Leur demande a été entendue, et la direction de Genève Aéroport s’est engagée formellement à ne pas prendre en charge plus de six avions simultanément. L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a garanti aux opposants que cette restriction de l’exploitation de l’Aile Est fera partie des charges, juridiquement contraignantes, associées à la décision d’approbation des plans.
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